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愛車を廃車するほど悲しいことはない

車は人ごとに思い入れがある。私も今の車が大好きで、あれば廃車と思わないくらいの思い入れです。しかし、自動車も寿命である。その時は廃車です。しかし、寿命を迎えて、廃車になってしまう悲しい事例も少なくない。事故である。最高の車がやや契機に廃車になってしまう。何悲しいことだ。今の愛車を決してそのような別れ方のみと思わない。
交通事故の件も多く減らしていく工夫が必要でしょうか。道路交通法だけではどうしても限界があるようですね。一人一人の意識に関わってくる問題です。交通事故が発生しないように普段から心がける姿勢が重要になるです。今後の対策などにも注意をするようにしましょう​​。これは重要なことです。
　２０１１年度に２年目を迎える政府の高速道路無料化実験で、中型車以上を対象に導入される夜間無料化をめぐり、トラック輸送業界が揺れている。業界団体の全日本トラック協会は「一般道の走行が減ることでドライバーの負担が軽くなり、地域住民にも配慮できる」と歓迎する一方、中小零細業者の間では「荷主からの運賃値下げ圧力を高めかねない」と警戒する声が少なくない。政府は「地域経済の活性化につなげたい」（大畠章宏国交相）と期待するものの、混乱を招くリスクも抱えた取り組みになりそうだ。

　政府の計画では６月ごろから１２月までの約半年間、自動料金収受システム（ＥＴＣ）を搭載したトラックやバスなどについて、午後１０時から翌日の午前６時までは５区間・計１４９３キロを無料にする。最長距離は北陸道全線の新潟中央（新潟県）−米原（滋賀県）と、これに接続する磐越道の新潟中央−郡山（福島県）の計６１８キロ。東北道では青森から宮城県（富谷ＪＣＴ）までの３３１キロが対象となる。

　対象エリアの近隣自治体では地域産業振興への期待が高まる。「物流コストの低下で県産品の市場拡大に役立ち、新潟や石川など近隣県との物流も活発化する」（富山県道路課）。無料化を生かし、県では「氷見ブリ」など地元のブランド農水産品を積極的に売り込む構えだ。

　貨物の重さと輸送距離を掛け合わせたトラック輸送量は０７年度をピークに減少傾向にあり、０９年度は前年度比３．４％減の約３３４６億トン・キロ。企業の物流コスト削減が背景にあり、トラック業者は料金がかさむ高速道を利用しにくい状況に陥っている。

　休憩をとる停車場所が少なく、ノロノロ運転も強いられる一般道の長距離輸送はドライバーへの負担が大きい。道路周辺の住民からは騒音や排ガスなどの苦情もあり、無料で高速道を利用できれば「安全走行や地域への対応の面で効果は大きい」（トラック協会）。

　一方、現場からは「経営面ではプラスにならない」との声も上がる。保有車両３０台以下の中小零細業者が約９割を占める業界に対し、荷主の発言力は圧倒的に強い。「常に運賃の値下げ圧力を受け、一般道を利用して高速料金を浮かせても採算ラインぎりぎり」（中小業者）。無料化が業者の経費圧縮に直結しない一方、荷主には「値下げ要求の格好の材料」（零細業者）になることへの懸念は大きい。

　貨物事業が免許制から許可制に規制緩和された９０年代初め以降、増え続けた業者数は９７年度に５万、２００４年度に６万を突破。近年は撤退する業者が増えているものの、受注の奪い合いで運賃値下げに拍車がかかれば、零細業者やドライバーにしわ寄せがいく。業界では「規制緩和で過当競争に陥ったタクシー業界の二の舞いになりかねない」と、高速無料化の余波を懸念する見方も浮上している。（高山豊司）

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　割引券（クーポン）をインターネットで提供する「クーポン共同購入サイト」の国内売上高拡大にブレーキがかかったことが、同種のサイトを運営するルクサ（東京都渋谷区）の市場調査で浮き彫りとなった。クーポンサイトの月間総売上高は２０１０年４月に初登場してから右肩上がりで推移してきたが、今年１月に初めて前月を下回った。

　１月の総売上高は、前月比２９％減の１７億円と大幅に落ち込んだ。減収要因の一つが、クーポンサイトを通じて販売したおせち料理の中身をめぐり苦情が相次いだ問題の影響。この騒動で利用者に警戒心が芽生えた。

　クーポンサイトは、飲食店やホテルなどの割引券の購入希望者を募集し一定数に達すると売買が成立する仕組み。格安サービスを受けられるサイトとして一気に注目を集め、月間売上高が登場以来９カ月連続で前月を上回り、累計では６８億円に達した。サイト総数も急増し、１月末に１９０以上に達した。

　一方でサイト間の競争も激化し、集客や商品確保に行き詰まり撤退するサイトも目立ち始めた。同社の南壮一郎（そういちろう）代表取締役は「ユーザーとの間にしっかりと信頼関係を築けるサイトだけが支持され生き残る」とみている。

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