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フロアコーティング簡単節約生活

ワックス成分の80％は水分なので、床の床にワックスを掛ければかけるほど、木製の床は水を吸収してしまい、痛みが早くなってしまいます。これを防止するために、フロアコーティングが最適です。一度フロアコーティングの費用は、ワックスに比べて高くなるが、一度すると、次は、ワックスは不要となり、床が痛むことはありません。総費用で考えると、床のコーティングが断然お得ですね。
幼い子供と猫、犬のペットもいる住宅の床は傷が多く付いてしまい、ワックスをかけてもどうしても、元の光沢に戻すことができませんどのようにが、と考えましたが、キッチンのリフォームと一緒にフロアコーティングしていただきました。フロアコーティング新品同様に戻って、20年保証30年以上の耐久性があり安心です。
3月29日に発表されたシムドライブ先行試作車第1号『SIM-LEI』は、全長4700mm、全幅1600mm、全高1550mmという、長さに対して幅が極端に狭いディメンションと、既存のどのクルマにも似ていない独特のスタイリングが特徴だ。同社代表取締役社長の清水浩氏がその理由を解説した。

［関連写真］

「今回発表した第1号車は、300kmを超える航続距離を出すことが最大の目標でした。ゆえに空気抵抗をできるだけ少なくする必要があった。そのために、空気中よりも抵抗の大きい水中を進む魚をヒントに、細長いフォルムを作り上げました。とくにボディサイドは、サイドインパクトビームをドアの外側に装着することで、側面衝突性能を考慮しつつ幅を抑えています」

またエクステリア以上に革新的なインテリアデザインについては、次のように説明した。

「インホイールモーターとコンポーネントビルトイン式フレームを使ったおかげで、フレームの上には走行関連部品がほとんど存在しないので、従来はインパネ内にあったエアコンユニットをフロントに収めています。その結果、インパネを薄くし、中央に巨大なモニターを装備することができました」

現在はバックモニターなどを表示しているこのモニターには、さまざまな情報を表示させることが可能とのこと。EVの特性を生かしたアメニティ性能も、SIM-LEIの魅力のひとつといえそうだ。

《レスポンス 森口将之》


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　東京電力は３０日、清水正孝社長が入院したと発表した。東電によると、入院したのは２９日夜で、高血圧と極度のめまいが原因という。福島第１原子力発電所に収束の見通しが立たない中で、トップが入院するという異例の事態となる。

[写真]記者会見で、疲れた表情を見せていた東電・清水社長

　清水社長は１６?２１日の５日間、心労による体調不良で、東電内に設置された原子力緊急時対策本部を外していた。清水社長は東電の対策本部の本部長で、政府と東電で立ち上げた福島原発事故対策統合本部の副本部長を務めているが、１３日の記者会見を最後に、公の場に姿を現していなかった。

　今後の指揮は、勝俣恒久会長がとる。勝俣会長は３０日午後３時に東電本店で会見し、経緯を説明する。


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　東日本大震災の影響で休園している東京ディズニーランドと東京ディズニーシー（いずれも千葉県浦安市）が、4月上旬にも営業再開を検討していることが30日、分かった。ただ、東京電力の計画停電の実施対象地域にあるため、運営会社のオリエンタルランドは節電対策などが必要になるとして、再開日程を慎重に決める方針。
　敷地内では駐車場の一部に震災による液状化現象が見られたが、既に復旧工事を終えた。近隣で運営するホテルも含め、ディズニー関連の全施設は既に営業可能な状態という。
　ただ、ディズニーは、施設運営に必要な1日の電力使用量が一般家庭の約5万7000世帯分に相当。電力の確保と来場客の安全への配慮が営業再開の課題だ。このため、オリエンタルランドでは、夜間営業の自粛、ディズニーランドかシーの1パークのみの営業といった節電対策の検討を急いでいる。　

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ポルシェAGは、パフォーマンスと効率、ドライビングダイナミクスと快適性を両立した『パナメーラターボS』を本国で発表した。

［関連写真］

パナメーラターボSに搭載する4.8リットルV型8気筒エンジンは、パナメーラターボのエンジンを10％、50ps上回る550psを発生する。最大トルクも700Nmから750Nmに増加した。

また、スポーツクロノパッケージ・ターボで「スポーツ」モード、「スポーツ・プラス」モードを選択した場合や、ノーマルモードでキックダウンを行った場合、オーバーブースト機能により800Nmのトルクが発生する。

ローンチコントロール機能により静止状態から100km/h加速は3.8秒で、最高速度は306km/h。

パフォーマンスを向上しながらも燃料消費量はパナメーラターボと同等で、100kmあたりの燃料消費量は11.5リッター（NEDC）。パナメーラ専用に転がり抵抗を低減したミシュラン製19インチオールシーズンタイヤを装着すると、燃料消費量は11.3リッターにまで減少する。

これらパフォーマンスの向上は、チタニウム・アルミニウム合金製タービンホイールの採用によるターボチャージャーの改良とエンジン制御の改良で実現した。

ポルシェ・トルク・ベクトリングプラス（PTV Plus）は、電子制御リアディファレンシャルとの組み合わせにより、エンジントルクを左右のリアホイールに可変配分し、あらゆる路面状況で俊敏性の向上を図った。ステアリングシステムには車速感応式のサーボトロニックを採用する。

このほか、エクステリアでも20インチターボIIホイールを採用したリアトレッド、ポルシェエクスクルーシブのデザインによるサイドスカート、ボディカラー同色塗装仕上げの可変式2ピースリアスポイラーを装備する。内装では、ツートンカラーレザーインテリアを採用する。

パナメーラターボS専用カラーとしてブラック/クリームの組み合わせが新たに設定するのに加え、今秋にはアゲートグレー/クリームの組み合わせも追加する。

《レスポンス 編集部》


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